QUELQUES CLES POUR COMPRENDRE LES INSCRIPTIONS SUR LES WAGONS!!

     Combien d'entre vous arborent l'air indécis de la poule qui a trouvé une pince à linge, quand on vient leur parler de wagons Eaos, Shims ou autre Rils...

     Bon, ce n'est pas tous les jours non plus, me direz-vous, mais à force de trainer sur les blogs mal famés de ferrovipathes (gens souffrant d'une affection semi-contagieuse, cela dépend des sujets, certains organismes sont plus sensibles à la contagion...), vous risquez d'y être confrontés...

     Alors, je vous en retranscris les clés:

     En marquage littéral, chaque wagon est identifié par un lettrage principal qui est complété par un lettrage complémentaire. Ce marquage se compose d'une lettre majuscule appelée "Lettre de catégorie" suivies de lettres minuscules nommées "Lettres de caractéristiques". Chacune de ces dernières lettres renvoie aux données techniques du wagon.
La première lettre majuscule définit le type du wagon de référence de chaque catégorie :

E : tombereau ouvert de type courant (E : à essieux indépendants, Ea : à bogies)
F : tombereau ou trémie ouverte (F : à essieux indépendants, Fa : à bogies)
G : couvert de type courant (G : à essieux indépendants, Ga : à bogies)
H : couvert de type spécial (H : à essieux indépendants, Ha : à bogies)
I : réfrigérant à isolation moyenne avec caillebotis et bacs à glace
K : plat à essieux indépendants de type courant
L : plat à essieux indépendants de type spécial
R : plat à bogies du type courant
S : plat à bogies de type spécial
O : mixte plat/tombereau de type courant
T : tombereau (ou trémie) à toit ouvrant (T : à essieux indépendants, Ta : à bogies)
U : spécial, parc de service
Y : citerne de moins de 16 m d'empattement
Z : citerne de plus de 16 m d'empattement

     Les lettres minuscules qui suivent, pour chaque catégorie de wagon, sont les lettres d'identification permettant de déduire les caractéristiques principales d'utilisation du wagon en le différenciant du wagon de référence de sa série (pour ces lettres minuscules, une distinction est à faire entre 2 sortes de wagons : articulés ou multiples et autres qu'articulés ou multiples).
     Ci-dessous par exemple, et en généralisant, quelques unes des "lettres caractéristiques" :
a : wagon à bogies ou à 4 essieux;
aa : wagon à bogies à 6 essieux;
b : wagon "grand volume""
c : portes en bouts
cc : portes en bout et chargement d'automobiles
d : à déchargement automatique par gravité
dd: à caisse basculante
e : à bords latéraux rabattables
f : apte au trafic avec la Grande Bretagne (gabarit britannique) (ff = uniquement par tunnel, fff = uniquement par ferry)
g : adapté au transport de conteneurs (plats) ou de céréales (trémies)
gg : adapté au transport de ciments et pulvérulents
h : adapté au transport de rouleaux de tôle à axe horizontal (plats) ou de primeurs (couverts)
hh : adapté au transport d'engrais minéraux
i : à toiture mobile et bouts fixes ou à portes ouvrantes/coulissantes
ii : à portes ouvrantes/coulissantes renforcées
k : charge inférieure à 20 tonnes
kk : (type G) à 2 essieux 20 t ≤ charge < 25 t, à 4 essieux 40 t ≤ charge < 50 t, à 6 essieux ou plus 50 t ≤ charge < 60 t
l : sans ranchers ou à cloisons mobiles
ll : à cloisons mobiles verrouillables
m : 2 essieux et longueur utile < 9m ou 4 essieux et longueur utile < 15m
mm : 4 essieux et Longueur utile > 15m (ou 6 essieux et Lu > 18m)
n : charge > 30t (2 essieux), 60t (4 essieux) ou 75t (6 essieux)
o : non basculable en bout
p : sans haussettes en bouts
s : wagon apte à rouler à VL (vitesse limite) de 100 km/heure en charge
ss : wagon apte à rouler à VL 120 en charge

     Certaines de ces "lettres caractéristiques" (en minuscule) ont une signification différente en fonction du type de wagon où elles sont apposées. Ainsi par exemple le "h" qui signifie "à primeurs" pour un wagon de catégorie "G" devient "transport de rouleaux de tôle à axe horizontal" pour un wagon transport de coïls de catégorie "S". A noter que pour ce type de wagon, la lettre "a" n'est pas reprise car la "lettre de catégorie" (majuscule) "S" indique déjà que l'on est en présence d'un wagon plat à bogies de type spécial (il n'existe pas de transport de coïls à essieux).

Quelques applications par l'exemple :
Eaos : tombereau ouvert de type courant, à bogies, non basculable en bout, apte à circuler à VL 100 km/h en charge
Fads : trémie ouverte, à bogies, à déchargement automatique par gravité, VL 100 en charge
Gahss : couvert de type courant, à bogies, à primeurs, VL 120 en charge
Ks = wagon plat à essieux de type courant, VL 100 en charge
Lgs = wagon plat à essieux de type spécial, adapté au transport de conteneur, VL 100 en charge
Shimmns = wagon plat à bogies de type spécial, transport de rouleaux de tole à axe horizontal, à toiture mobile et bouts fixes, 4 essieux et Longueur utile < 15m (ou 6 essieux et Lu < 18m), charge > 60t, VL 100 en charge
Zas = wagon citerne de plus de 16 m d'empattement, à bogies, VL 100 en charge Uas =    tombereaux ou trémies réservés à certains trafics (ex: céréales), à bogies et VL 100 en charge.


     Le marquage [P] (en encadré) des véhicules appartenant à des particuliers continue d'être utilisé.
      Les lettres de caractéristique "ff" peuvent être accompagnées de la signalétique encadrée oméga (symbolique d'une entrée de tunnel) ou des lettres majuscules TU, apposées après un trait d'union derrière l'immatriculation ou le code-wagon.

     Dans le cadre de l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), la numérotation des wagons de chemin de fer est définie par un règlement international. Le numéro d'immatriculation comporte douze chiffres selon le schéma suivant :

chiffres 1 et 2      code du régime d'échange
chiffres 3 et 4      code de l'organisme immatriculateur
chiffres 5 à 8      caractéristiques techniques du véhicule
chiffres 9 à 11      numéro d'ordre
chiffre 12       clé calculée (autocontrôle)

     Ce marquage a été appliqué à partir de 1964 pour les wagons (et de 1966 pour les voitures). Le changement a été terminé en 1968 pour les wagons (et 1972 pour les voitures).

Calcul de la clé de contrôle:

     Le calcul de la clé de contrôle se fait en multipliant alternativement par 2 et par 1, de la gauche à la droite, tous les chiffres du numéro de wagon. Ensuite on calcule la somme de tous les chiffres obtenus. Le complément de ce total à la dizaine supérieure donne l'auto-contrôle. Celui-ci s'écrit à la suite du numéro de wagon, séparé de ce dernier par un trait d'union.

Exemples:
- numéro de wagon : 21-81-2471217;
2 1 – 8 1 – 2 4 7 1 2 1 7 multiplication par 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 résultat 4 1 16 1 4 4 14 1 4 1 14 Somme des chiffres : 37, dizaine supérieure : 40 => auto-contrôle = 3

- numéro de wagon : 51-80-0843001;
5 1 - 8 0 - 0 8 4 3 0 0 1 multiplication par 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 résultat10 1 16 0 0 8 8 3 0 0 2 Somme des chiffres : 30, dizaine supérieure : 30 => auto-contrôle = 0

Hé, les p'tits gars! C'est fini!   Au lit! 8) 8) 8)